Sustainable mobility and transport modeling: the case of the city of Giannitsa

Within the framework of this paper, the traffic, environmental and energy impact of transport demand management (TDM) strategies introduced in urban central areas in order to promote sustainable mobility is examined and evaluated through the use of traffic simulation modeling techniques.

The results of the examination of various indicators such as average speed, delays, travel time, travel distance, energy consumption and pollutants emitted (CO, CO2, NOx, HC, and Pb) through the use of a simulation model are presented and discussed. The case study of the research refer to the city of Giannitsa, Northern Greece, which is representative of medium sized cities, all facing similar environmental and traffic problems. Therefore, the results and the evaluation methodology that was followed in this research are of general interest and applicability, especially in cases where the overall aim of sustainable mobility must be secured.

Copyright:	© Aristotle University of Thessaloniki
Source:	2nd International Conference 2009 (Juni 2009)
Pages:	6
Price inc. VAT:	€ 5,00
Autor:	S. Basbas E. Mintsis

Send Article	Add to shopping cart	Comment article

These articles might be interesting:

Klimaschutz und Mobilität
© Rhombos-Verlag (12/2016)
Ein Regulierungsvorschlag zeigt Ansätze, wie die Treibhausgas-Emissionen aus dem Verkehrssektor bis 2050 drastisch reduziert werden können

Erweiterte Bewertung der Bioabfallsammlung
© ITAD Interessengemeinschaft der Thermischen Abfallbehandlungsanlagen Deutschland e.V. (3/2014)
Die Abfallwirtschaft Deutschlands, maßgeblich entwickelt in den letzten 30 Jahren, ist eine der besten der Welt. Wir befinden uns im letzten Sektor der noch möglichen Optimierungen. Im Bereich der letzten Annäherung an ein Optimum steigen die spezifischen Kosten einer noch erzielbaren Verbesserung grundsätzlich erheblich an. Zudem wird - gegenüber den zeitlich vorausgegangenen eindeutigen Umweltverbesserungen - teilweise unklar, ob summarisch noch eine Umweltentlastung erzielt wird: Ökologische Vor- und Nachteile beginnen untereinander zu konkurrieren.

Potentiale der Treibstoffeinsparung durch Fahrertraining
© Universität Kassel (6/2010)
Der Gesamtkraftstoffverbrauch des Straßengüterverkehrs aller in Deutschland fahrenden in- und ausländischen Nutzfahrzeuge lag 2008 bei rund 15 Mio. Tonnen flüssigem, konventionellem Dieselkraftstoff. Biokraftstoffe, die Diesel ersetzen bzw. ergänzen hatten 2008 nur noch einen marginalen Anteil von ca.5%. Der Straßengüterverkehr hat damit 2008 rd. 47 Mio. Tonnen CO2 imitiert[1]. Neuere Untersuchungen zeigen, dass selbst bei ambitionierten Nutzfahrzeugentwicklungen und Effizienzverbesserungen CO2- Emissionen weiter steigen werden, da Verkehrs- und Fahrleistungen des Straßengüterverkehrs Fortschritte bei den spezifischen Verbräuchen mehr als kompensieren.

Schadstoff–Belastung durch das Auto – Schwerpunkt Luftschadstoffe
© Bayerisches Landesamt für Umwelt (8/2009)
Einleitung + PowerPoint Presentation mit 28 Folien